تعرف على تاريخ نشأة ” أول ” خط مترو فى الوطن العربى وقارة إفريقيا

      تقرير / ياسمين عبدالله

من منا اليوم لا يعتمد على مترو الانفاق كوسيله مواصلات يومية سهلة وسريعة وآمنة، حيث يستخدمة الأطفال قبل الكبار للذهاب لمدارسهم ومباشرة مسيرتهم التعليمية ، كما يستقلة الشباب والكبار للوصول لأماكن عملهم بدون تأخر وحتى لا يلجأوا لزحام وبطىء وسائل المواصلات الاخرى ، والذى ينقل حوالى “٣,٦ مليون ” مواطن يوميا ، ومن المقرر أن مترو الانفاق قد ساعد من التقليل من الزحام الشديد فى العاصمة المصرية .

جديرا بالذكر أن مصر هيا “الأولى” فى تطبيق اول خط مترو أنفاق على المستوى الوطن العربى وقارة إفريقيا بأكملها ، وترجع ذكرى انشاؤة للملك ” فؤاد الاول ” والذى ارسل مهندس لمصلحة السكة الحديد بإقتراح للمشروع ولكن تم تجاهله، وتم فتح الملف بعد نجاح ثورة يوليو فى عهد الرئيس ” جمال عبدالناصر ” والذى طلب خبراء من فرنسا لإنشاء المترو ، وقام الفرنسيون فى ذلك الوقت بوضع تصور خاص لخطين مترو ولكن لسوء الحظ أن أوضاع البلد الاقتصادية بعد حرب “١٩٦٧” لم تسمح بوضع المشروع موضع الجد .

وفى عام “١٩٧٣” تم التصديق على إنشاء المشروع بواسطة الرئيس ” انور السادات ” وتشغيل “أول” خط به رسميا فى عهد الرئيس ” حسنى مبارك ” عام “١٩٨٣”، وبالحديث عن هيكلة المترو بشكل عام فهو يتكون من “ثلاثة “خطوط تم تشغيلها و”ثلاث “
أخرى قيد التشغيل بمجمل ” ستة ” خطوط ، ويتكون الخط” الاول “من “٣٥” محطة بداية من مرج الجديدة وانتهاء بحلوان ، حيث تم تصميمة لنقل “٦٠٠٠٠” راكب كل ساعة بسرعة قصوى “١٠٠” كيلو متر لكل ساعه ويتضمن ” خمسة “محطات رئيسية هى الشهداء وميدان رمسيس ومحطة الإسعاف والتحرير وسعد زغلول .

أما عن الخط “الثانى “والمفعل حاليا فهو يمتد من شبرا الخيمة بمحافظة القليوبية الى المنيب بالجيزة ، بحيث يحتوى على عدد”٢٠” محطة منهم ” ١٠ ” محطات تحت الارض ومنها محطة الاوبرا، والذى أنشأ بعام “٢٠٠٠” وتم تصميمة لنقل “٤٥٠٠٠” راكب فى الساعة ، والخط” الثالث” وضع حجر اساسه فى عام “٢٠٠٧” وتم افتتاح المرحله الاولى منه فى فبراير “٢٠١٢” لمنطقة العتبه والعباسية والثانيه فى مايو “٢٠١٤” اما عن “الثالثه ” فهى ما زالت قيد التنفيذ ومن المقرر أن يتم افتتاحها فى “٢٠٢٢” .

بالإضافة إلى أن هناك ” ثلاثة خطوط اخرى قيد التنفيذ ” ويعد أولها الخط ” الرابع” والذى قدرت وكاله أجنبية تكاليفه ب”١٥مليار ” جنية مصرى ، بالاضافه للخطان ” الخامس ” و” السادس” وهما بالترتيب من المعادى للتجمع ومن الأميرية للتجمع ، اما عن مصادر الطاقه فأن جميع قطارات المترو تتحرك بالتيار الكهربى والذى يصلها من محطة الضغط العالى فى طرة وذلك مع تواجد محطه تحويل اوتوماتيكيه في حاله انقطاع التيار وفي حاله الطوارئ توجد بطاريات تكفي للاستخدام لمده ساعتين، ومن الجدير ذكرة ان المترو لم يسجل فى تاريخة سوى حادثان الاول لعام ” ٢٠٠٧” حيث ارتطم المترو برصيف محطة حلوان مما أسفر عن إصابة “٤٧” شخص ” والثانية ” فى يوليو “٢٠١٨” انقلبت إحدى عربات مترو الانفاق ولكن لم يسفر عن مسقط مصابين .

حيث شهدت الآونة الأخيرة ارتفاعا لأسعار تذاكر مترو الانفاق بفعل وزارة النقل المصرية بنسبة تصل إلى “٤٠%” بالخطوط ” الثلاثة ” المفعله حاليا ، و تعد هذة هى الزيادة ” الثالثه ” على مدار ” أربعة ” أعوام ، والتى أصبحت ” خمسة ” جنهيات بدلا “ثلاثة ” للرحلة التى تشتمل على ” تسعة ” محطات و”سبعة ” جنيهات بدلا من “خمسة ” لعدد “١٦ ” محطة ومبلغ “١٠” جنيهات بديلا ل”سبعة ” لعدد ما فوق “١٦” محطة ، ووفقا لرويترز الإخبارية أن هذة السيادة قد جاءت بالتزامن مع افتتاح محطة جديدة .

كما يشتمل نظام المترو الحالى على تخصيص عربتين فى منتصفة للسيدات فقط ويمنع استخدام الرجال لها حتى ” التاسعة ” ليلا كما يسمح للسيدات بركوب كل العربات الاخرى الخاصة بالرجال ، وتتمثل مواعيد العمل فى فصل الشتاء من “الخامسة والنصف ” صباحا وحتى ” 12 ” وفى فصل الصيف تمتد “للواحدة
‏” صباحا ، كما تمتد لفترات إضافية فى الاعياد والمناسبات ، وكانت قد تمت اتفاقية فى عام “٢٠٠٩” لاستبدال التذاكر الممغنطة بنظام الكروت الذكية وذلك بغرض تقديم أعلى مستوى خدمة للراكب وتسهيل عملية المرور عليه .